Flybrann og havari

Skaff oversikt over hvor mennesker befinner seg, hvilke utganger som kan brukes, og hva som truer evakueringen. Slokking og kjøling kan være nødvendig for å beskytte flykroppen og redningsveiene. Samordne arbeidet med besetningen og innsatsledelsen. Rekkefølgen på redningstiltak må tilpasses den faktiske faren og muligheten for å redde liv.

Vurder vind, røyk, drivstoffutslipp, terreng og evakueringsveier før kjøretøyene plasseres. Unngå å blokkere utganger eller rømning fra flyet. Drivstoff kan renne mot lavere terreng, mens røyk og damp også påvirkes av vinden. Retninger og plasseringer må beskrives entydig på sambandet.

Før mannskapene går inn mot et luftfartøy, må de identifisere farer som fortsatt kan være aktive. På helikopter kan hovedrotor og særlig halerotor være vanskelige å se i bevegelse; rotorsirkelen påvirkes også av hellende terreng. På propellfly må hele propellens bevegelsesområde holdes fritt, selv om motorlyden er svak eller ujevn. På jetfly kan luftinntak og eksosstrøm gi fare et stykke fra selve motoren, avhengig av flytype og motorkraft. Militære fly kan i tillegg ha utskytingssete, canopy-mekanismer og andre systemer som krever flytypespesifikk sikring. Når besetning er tilgjengelig, avklar framrykning og adgang med dem; ved havari uten kontakt må mannskapene stoppe og hente redningsinformasjon for akkurat flytypen før de går inn i ukjente fareområder. Et generelt flyfoto er ikke et kart over sikker avstand rundt alle fly.

Bruk flytypens redningskart og innsatsveiledning for dører, nødutganger, batterier, drivstoffsystemer og aktuelle områder for tilgang. Opplysninger fra ett fly kan ikke uten videre overføres til et annet. På militære luftfartøy må det også innhentes informasjon om blant annet utskytingsseter, våpen og særlige systemfarer før personell nærmer seg.

Åpning av dører og hulltaking kan endre røykstrømmer og brannutvikling. Tiltakene må samordnes med slokking, evakuering og mannskapene inne. Innvendig innsats krever vurdert risiko, egnet åndedrettsvern, samband og sikker retrett. Flyets størrelse alene avgjør ikke om røykeksponeringen er forsvarlig.