Beredskap på helikopterplasser og offshore helikopterdekk

Faste helikopterplasser: beredskap før helikopteret kommer

Bygg innsatsplanen på plassens håndbok, havariplan og avtalte oppgaver. En plass som luftambulanseoperatøren har vurdert som egnet til oppdrag, kan være registrert som predefinert i LZNorth. Myndighetsgodkjenning er en egen status.

Befaring som avklarer mer enn en gateadresse

• Kjør adkomsten med aktuell bil. Prøv bommer, port og nøkkelordning når plassen er ubemannet. Finn oppstilling som holder slangevei, evakuering og pasienttransport åpen.
• Finn slokkeutstyr, drivstoffinstallasjon, avrenning og tekniske stansmuligheter. Avklar hvem som kan frigjøre og betjene utstyret og hvem som tar imot feilmeldinger.
• Gå hele pasientveien med båre. Ta med låste dører, terskler, glatte partier og snøopplag som både kan sperre kjørevei og skjule lys.

Plasskontroll som betyr noe for innsatsen

Meld løse gjenstander, nye hindringer, påvirket belysning og friksjonsproblemer gjennom avtalt kanal. Rotorvinden kan flytte utstyr og strømateriale. Krav for lys, brøyting og friksjon følger plassens eget opplegg. Kontroller slokkeutstyrets tilstand og tilgjengelighet. Manometer, slange, sikring og fysisk skade må vurderes sammen med utført vedlikehold.

Varslingsplanen må føre til handling

Avklar hvem som åpner adkomsten, møter nødetatene, henter maskinkyndig støtte og samordner varsling med sykehusets beredskap og teknisk vakt. Planen må beskrive hvor på stedet personell kan utføre første tiltak med den opplæringen og utrustningen de har. Prøv overgangen til nødetatene i en øvelse med låst port, utilgjengelig utgang eller svikt i lysene.

Offshore helikopterdekk: riktig regelgrunnlag fra 2026

BSL D 5-1 § 45 setter vilkår for helikopteroperatørens bruk av offshoredekk. Fra 1. januar 2026 viser bestemmelsen til ulike krav etter hva dekket ligger på.

Unntaket i § 45 gjelder CO₂-utstyret til motorbrann som er omhandlet i § 41 tredje ledd bokstav a i forskriften for flyttbare innretninger. Helikoptertypen må gjøre dette utstyret unødvendig. Øvrige krav følger regelverket for den aktuelle innretningen.

Faste innretninger: dekning og beskyttet betjening

På faste innretninger skal utstyret gjøre det mulig å bekjempe brann på dekket og inne i helikopteret, og beskytte personell under evakuering. Skumanlegget skal kunne aktiveres ved hver adkomst og fra en skjermet plass med god oversikt. Havtils veiledning viser til NORSOK S-001. Dekningen kan komme fra monitorer, et dekkintegrert dysesystem (DIFFS) eller begge deler.

Bakgrunnen for regelendringen omtalte ulik vannforsyning og sammenlignet 20 og 15 sekunder til vann framme. Bruk kravene og dokumentasjonen for eget anlegg ved funksjonsprøve. Mål hvor raskt middel når fram, hvor det treffer og om uttaksveien kan beskyttes fra alternativ betjening.

Norsk tilsynserfaring: vannet nådde ikke hele dekket i vinden

På Snorre B prøvde Havtil monitorene i 45 knops vind i mars 2026. Vannet traff ikke hele dekket. Dette var synlig på skjerm i kontrollrommet, mens de som betjente fra helibua ikke så det. Det manglet en rutine for å justere monitorene i samarbeid med kontrollrommet. Tilsynet fant også at de regelmessige prøvene fra helibua ikke omfattet lokale utløserknapper.

Prøv aktiveringen på hvert betjeningssted og la den som ser dekket, melde hvor middelet faktisk treffer. Ta med vind og samband i øvelsen. Observasjonen gjelder det prøvde oppsettet og været den dagen.

HLO og kontrollen før helikopteranløp

Helikopterdekklederen, HLO (Helicopter Landing Officer), samordner arbeidet på dekket. BSL D 5-1 § 10 sier at bemanningen ved start og landing normalt skal være minst tre, med HLO som én av dem dersom det er aktuelt. Ved manuelt betjente monitorer skal en person i brannbeskyttende utstyr stå ved den monitoren som passer best med værforholdene. Reduksjon til to personer er regulert i § 51 for normalt ubemannede innretninger og krever risikovurdering. Veiledningen omtaler også særlige nødsituasjoner.

Før anløp kontrolleres personell, redningsutstyr, løse gjenstander, sklisikkerhet, kranaktivitet, andre hindre og funksjon på relevante instrumenter. Meld endrede forhold til besetningen. HLO må øve sin egen funksjon, og oppgaver som tanking, last og farlig gods trenger opplæring for den som skal gjøre dem.

D, DH og massemerking beskriver forskjellige begrensninger

D beskriver helikopterets største dimensjon inklusive rotorplanene. DH beskriver helikopterdekkets størrelse ved oppfylte hinderkrav. Tillatt masse står for seg. Luftfartstilsynet viser et dekk på 27,8 meter der hindersektoren ble dimensjonert for 22,2 meter. Det merkes DH 22. Nyere dekk, eldre dekk og særskilte unntak må leses mot forskriften og det aktuelle dataarket.

Sklisikkerhet må dokumenteres og holdes ved like

Luftfartstilsynet beskriver måling av den horisontale kraften som trengs for å få et belastet hjul til å miste grepet på vått dekk. Mål i relevante retninger. Et historisk tall på 0,6 for statisk friksjon kan ikke overføres til en annen testmetode uten dokumentert grunnlag. Prøv ved installasjon og følg utviklingen i drift. Renhold, slitasje, vær og ny overflatebehandling kan endre sklisikkerheten.

Landingsnett, sikkerhetsnett og fortøyning har ulike oppgaver

Landingsnettet ligger over dekket og bidrar til sklisikkerheten der dette er løsningen. Luftfartstilsynet anbefaler at nettet kan løftes høyst 25 cm med håndkraft. Kontroller strammere og løse ender som kan komme inn i rotoren. Sikkerhetsnettet går utenfor kanten. Fortøyningsfestene sikrer et parkert helikopter. Finn nett, renne og festepunkter under befaring, særlig der bårelag eller tungt materiell må passere.

Drenering og adkomst påvirker branninnsatsen

Kanten hjelper til med å holde skum på dekket, mens renne og avløp skal føre væske videre uten å utsette resten av innretningen. Finn hvor væsken havner ved aktuelle krengeforhold. Gå fra monitorbetjeningen til en alternativ utgang, med verneutstyr og planlagt båreutstyr. Betjeningen skal kunne nås uten at operatøren krysser dekket, og adgangssperrer må ivareta evakuering.

Statusvarsling, dekkbevegelse og feil må nå besetningen

Statuslys eller annen etablert varsling skal gi besetningen beskjed om farer som kan påvirke bruken av dekket. På bevegelige dekk skal besetningen også få brukbare opplysninger om bevegelsen. HMS betyr her *Helideck Monitoring System*. Meld svikt i brannberedskap, samband, lys og merking eller nye hindre til dem som avgjør om driften kan fortsette. Ved uforsvarlige forhold må flygingen stanses og stengt dekk merkes slik at merkingen i seg selv ikke skaper fare ved en nødlanding.

Les videre

• Helikoptre: brann, redning og typekjennskap
• Brannberedskap på lufthavn